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沪ICP备67425890号.于丰田汽车创始人的长孙——丰田章男的带领下丰田内部进行了大刀阔斧的改革所有"守旧派"都被毫不留情的铲除整个丰田向开放合作的道路上高歌猛进并已经开放了他们的几乎所有混合动力技术专利.但是他们的目标是成为1家科技企业电动化是不得不做出的选择.
 
大洋彼岸另1端的美方特斯拉的出现给了所有传统的汽车制造商1记重拳.
 
2018.Model 31款车型的销量位居美方中小型豪华车销量排行榜第1名超出位列的第2的奔驰C级车销量1倍之多.
 
马斯克用数字证明了1个严酷的事实:电动车比燃油车差的时代已经成为过去.
 
放眼全球百.汽车产业的变革从未如同今这般波澜壮阔.
 
于中国电动化的浪潮来的更为猛烈.
 
2018.中国新能源汽车总销量达到125.6万辆同比增长61.7%.稳居世界第1.截至2018.底全球新能源汽车总销量突破550万辆中国的占比超过了53%.
 
中国的自主品牌比亚迪以24.78万辆的成绩连续4.获得全球新能源汽车好的.
 
1边是燃油车市场于不断地下挫另1边是电动车市场于飞速增长.所有的车企都知道如果于电动车市场不能获得成功就意味着丧失了未来.
 
这场"未来之争"的决定性因素就是电动汽车平台.
 
2.
 
1个好的基础平台不仅可以极大提升电动汽车性能同时还可以节约大量的成本.因此研发专属于电动汽车的平台开始成为传统车企进军下1个时代的重中之重.
 
此时的汽车巨头1改往日的行事作风纷纷于电动汽车平台的开发上选择合作和开放.
 
2017.9.丰田联合马自达 .电装成立了1家新公司——"EV C.A.Spirit".2017.12.铃木 .斯巴鲁 .大发汽车和日野汽车也纷纷加入其中打算共同构建1套适用于各种车型的电动汽车基础平台.日本汽车工业组建了电动车平台研发的"国家队".
 
2019.3.15日宝马和戴姆勒于继共享出行 .自动驾驶领域展开1系列的合作之后计划进行更为紧密的绑定——共同开发电动汽车平台.而此次合作如果达成双方可节省158.2亿美块的研发成本(约合人民币1062亿块)面对这1天文数字百.冤家正于变成关系最铁的哥们.
 
2019.3.31日又有消息传出标志雪铁龙集团(PSA)和菲亚特克莱斯勒(FCA)正筹划着打造1个纯电动汽车平台以减少双方于电动汽车领域的投资.
 
2019.4.8日现代和起亚也宣布正于联合研发纯电动平台未来两家公司的小型和中型车都将由该平台打造.
 
1面是合作共赢1面还有开放共享.
 
于3.份刚刚结束的日内瓦车展上大众汽车集团的CEO迪斯再次赚足了人们的目光.
 
大众汽车集团的战略电动车平台——MEB平台迎来了第1个外部合作伙伴——e.GO.这家2015.才成立的汽车初创公司从任何角度来看都无法和大众相提并论但它的CEO Günther Schuh却获得了迪斯的亲自接待.
 
除了e.GO这家初创公司之外福特对MEB平台也早已经跃跃欲试.于1.份举办的底特律车展上大众与福特宣布两家公司将于自动驾驶与电动车领域中加深合作.而于合作正式敲定之后福特将可以使用大众的MEB平台生产电动车.
 
迪斯不仅希望MEB平台能改变大众这1家企业更希望它能改变整个汽车行业加速电动化 .智能化的时代的到来.
 
于中国王传:退谋妊堑闲卸却笾诟蛹そ.
 
早于2018.4.25日的北京车展王传福用短短7分钟的时间向传统汽车世界投出了这枚重磅炸弹:e平台.
 
于这次发布会上王传福正式对外宣布:"比亚迪将和全球的同行共享e平台的所有技术.加速推动电动车产业化共同将电动车的浪潮推向新的高度.
 
作为连续4.的全球新能源汽车好的比亚迪于电动车领域的研发已经积累了超过10.的经验.
 
当这样的1个基础平台宣布开放时合作伙伴自然纷至沓来.戴姆勒 .北汽 .长安 .东风等汽车制造商纷纷与比亚迪围绕e 平台展开技术探讨.
 
2018.2.有消息透露北汽集团徐和谊董事长亲.识拥椒帽妊堑暇臀蠢春献鞣较虼锍闪烁叨鹊墓彩.1个.之后双方又于北京召开了"北汽新能源-比亚迪汽车零部件展主题技术交流会".
 
2018.4.17日比亚迪又与长安汽车于重庆签署联合开发合作框架协议表示双方将于新能源汽车领域展开深度合作.此次合作的方向主要集中于电驱动3合1产品方面.
 
2018.7.5日比亚迪与长安汽车的合作又加深了1步签署了战略合作协议暨电池合资合作框架协议于新能源汽车 .智能化 .共享出行等多个领域展开全方位的合作.
 
`建约车评`得到的消息是已经有国外的跨国汽车巨头准备使用比亚迪的e平台打造下1代电动车产品.
 
3.
 
面对愈加残酷的竞争局面汽车产业正于逐渐告别单打独斗 .各自为战的.代.选择结盟或是共享平台无疑是1个明智的决定.
 
首先这将形成巨大的规模效应极大地降低电动汽车的生产成本.
 
2019.伊始中国的车市继续延续的2018.的惨淡状态1-2.汽车产销分别为377.6万辆和385.2万辆产销量比上.同期分别下降14.1%和14.9%.
 
与之相对的是新能源汽车市场的繁花似锦1-2.新能源汽车产销分别完成15万辆和14.8万辆比上.同期分别增长83.5%和98.9%.
 
1边是海水1边是火焰.而火焰里面又有冰冷的海水.
 
尽管新能源车市增速很快但竞争变得日趋激烈.
 
合资巨头纷纷摩拳擦掌 .各种结盟全力冲击市.笳1触即发;野蛮人特斯拉于上海的生产基地打桩机于夜以继日地工作施工队正帮助特斯拉以神奇的"中国速度"实现产能建设而于国产特斯拉推出之前进口版本的特斯拉已经连续进行了4次猛烈的降价.
 
更让人感到压力倍增的是2019.3.26日中国新的补贴政策出炉平均退坡幅度超过50%.
 
所有的车企都面临着这样的困境:不仅要扛住补贴的退坡的压力不能涨价;甚至还要考虑进1步降价以应对惨烈的市砙赫.
 
电动车的成本控制已经成为摆于车企面前1项最为艰巨的任务.
 
此时这场战斗的所有参与者都应该仔细思考1个问题是应该单打独斗投入数10亿块来开发1个新的平台还是应该选择积极合作平摊研发费用甚至直接享用现成的成果.
 
而如果越来越多的车企共享1个平台将会形成巨大的规模效应进1步降低零部件成本提高研发效率形成正向循环.
 
e.GO的CEO说打造1款电动车容易但要打造1款便宜的电动车很难.而借助大众的MEB平台这个难题将得以解决.
 
于控制成本方面比亚迪显然有更多的话语权.他不仅拥有全球好的的电动车产销量而1箍刂谱诺缍抵圃斓暮诵墓┯α:动力电池和电驱动.
 
因此面对补贴退坡比亚迪能于第1时间宣布售价不变.
 
其次它将缩短各家车企平台的开发周期于提升电动汽车性能的同时缩短新车上市的时间.
 
时间是最核心的战略资源面对百.难遇的市场机遇车企需要做的是以最快的速度进入市.勒际谐`荻.
 
然而重新开发1个平台至少需要4—5.的时间研发成本10亿起步.曾经为了节省时间快速的赶上这波电动化的浪潮人们想到了1个1个看起来很"聪明"的解决方案——"油改电".
 
简而言之就是让纯电动汽车共用燃油车旧有的平台保持燃油车的结构将原来发动机 .油箱直接简单粗暴的换成电动机和电池组.
 
这种"讨巧"的方式让大量的车企走上了新能源汽车发展的快速道看似是没有被这波浪潮抛弃同时又节省了大量的研发费用.
 
事实证明这种方式并不持久.它让电动车的结构变得复杂不利于提升制造效率;电池和电机布置不合理阻碍续航里程的提升难以发挥电动车的性能优势.大众汽车集团刚刚推出的e-golf令人尴尬的续航里程足可以说明1切.
 
通过电动汽车平台正向开发的车型则可以彻底避免这些问题使车辆续航长 .能耗低同时提高安全性.例如目前很多正向开发的电动车都采用"底盘+车身"的形式将电池平铺于底部降低车辆重心使操控性更强同时通过这1结构使车辆底盘更加安全.
 
但对于很多车企来讲此时再想从头开发平台大概率是来不及了选择结盟或者直接选择开放的平台则可以缓解掉这样的焦虑.
 
对于比亚迪以及大众这样的平台开发者而言此时此刻开放几乎也是唯1和必须的选项.
 
作为1个电动车平台如果没有规模几乎就丧失掉了核心的成本竞争力.
 
尤其是现阶段整个电动车产业处于高速扩张不断替代燃油车的过程中几乎于每1.每1个季度都会有企业发动价格战.比如特斯拉其核心战略就是不断地做大规:统中欢系亟档统杀驹俪中欢系亟导墼俨欢系乩┐蠊婺V芏词.
 
于这个时刻规模效应几乎是每1个平台存活下来的最具决定性的因素.
 
于是比亚迪开放了e平台大众汽车集团开放了MEB平台.相信于不远的将来会有更多的联盟会宣布将开放所拥有的电动车平台.
 
电动汽车开放平台时代的到来将迅速减低整车的研发成本生产制造成本供应链采购成本和电动车推向市场的时间必将加速电动汽车取代燃油车的过程.
 
4.
 
于汽车研发的硬件开放平台时代并不是任何企业都有资格成为平台的建设者.
 
于这里至少需要具备几个条件:
 
1.能够打造出面向未来的智能电动车平台.
 
未来的汽车时代不仅仅是电动车的时代更是智能电动车的时代仅仅拥有电驱动平台还远远不够.
 
1个合格的汽车开放平台至少要于以下几个层面上做好硬件标准化的工作包括:电驱动平台 .智能线控平台 .整车电子电气架构 .汽车OS .智能座舱的HMI系统和汽车云基础设施.
 
2.有好的商业模式以及良好的生态运营支持体系.
 
除此之外还必须要证明自己的平台具备行业好的水平.比如说续航里程 .整车轻量化 .充放电时间都非常棒对智能驾驶的支持 .对应用生态开发的支持都非常友好才有可能获得成功.
 
于这样的背景之下比亚迪的e平台和大众的MEB平台是目前全球唯2的有望成功的开放平台.其原因于于:
 
首先你是谁很重要.
 
大众是模块化架构的鼻祖此前拥有"名扬天下"的MQB平台于模块化开发上已经获得了巨大的成功可生产从A00 .A0 .A到B4个级别的车型具有极大的灵活性.MEB平台同样是高度模块化的电动车平台未来大众所有的电动车都将基于该平台生产.
 
比亚迪是连续4.的全球新能源汽车好的这1点就足够了.
 
第2标准化很重要.
 
开放性平台之间的竞争是生态系统之争加入其中的合作伙伴越多就更具有竞争力.
 
这也是为什么我们可以看到迪斯于最令行业瞩目的日内瓦车展上和1家初创公司的CEO合影留念而王传福则和昔日的竞争对手们1次又1次的握紧双手.
 
其实是别无选择赫伯特-迪斯和王传福必须要以开放的心态尽好的可能的张开双臂拥抱所有可能的有成长性的潜于合作伙伴.
 
而于背后可以支撑这1切的是平台标准化和扩展性只有这样才能使綸赡芏嗟暮献骰锇榧尤肫渲.
 
e平台将大量零部件 .接口 .技术进行标准化开发使之能于各级别的纯电动车型上通用.目前比亚迪旗下的e1 .e2S2 .秦ProEV .块EV .宋ProEV .全新1代唐EV等车型都是基于e平台开发.
 
可扩展性同样是MEB平台的1大优势MEB平台下可以生产不同尺寸和不同车身结构的车型轿车 .SUV .厢式车都可以于MEB平台上诞生.电池组同样提供可扩展性意味着用户可以根据自己的需要选择不同大小的电池来获得更实惠的价格或者更长的续航能力.
 
平台的标准化和可扩展性将带来规模效益令新产品开发速度提升从而加速纯电动汽车产品线的快速展开给更多的参与者以更多的选择使合作伙伴基于1个平台打造出适合自己的产品.
 
第3性能和技术水平.
 
开放平台能够获得成功性能和技术水平是最关键的因素.尤其是电驱动 .线控底盘 .整车电子电气架构 .汽车OS .智能座舱的交互和汽车云6个方面对未来的汽车产品非常重要.
 
对于电驱动而言好的的供应链和高速集成化使零部件的数量大大减少 .实现轻量化 .提升车辆性能 .空间布局更合理进1步可以优化供应链体系提升生产效率.


 
以比亚迪e平台为例于电动汽车最为关键的电驱动平台方面上实现了电驱动3合1和高压3合1.将此前分散的电控 .电机和减速器整合为1体同时又将OBC .DC-DC和PDU合3为1从而简化了机械结构减少了连接关系.
 
集成化的系统为整车减重超过40公斤这意味着电动汽车的能耗降低续航里程提升.而如果想从车身材料下手达到同样的减重效果所耗费的成本将非常惊人.
 
MEB平台则将电动机 .功率电子装置和变速箱(3合1电机)集成于后轴辅助驱动系统集成于车辆前轴如果是4驱车型前轴也会安装1台电动机.由于前部无需预留内燃机位置前后车轴因此可大幅向远端移动从而实现更长的轴距和更短的前后悬让车内空间更宽敞 .更具多样性.
 


大众的MEB平台和比亚迪的e平台都可以实现续航里程超过NEDC500公里.
 
于电驱动的性能上比亚迪e平台优势明显大众的MEB架构难以支撑B级以上车型的性能需求于加速等数据上处于下风.
 
线控底盘也是下1代智能电动汽车平台的标配.
 
e平台拥有与百度Apollo深得合作的经验其车型产品秦Pro开发版已成为全球第1个标准化的自动驾驶硬件平台.这里包括完善的线控设备符合自动驾驶需要的线束 .散热等布置需求合适的车内电压符合车规的控制ECU(注意不是视觉计算AI处理器).
 
MEB平台显然也将于整体架构上支持自动驾驶但效果如何还不得而知.
 
整车电子电气架构的革新是未来软件定义汽车的基础.于这样的背景之下车内ECU走向集中已经成为共识.
 
于这方面大众MEB平台采用了全新的电子电气架构——E3架构将汽车上的大部分ECU集中到3个中央计算器分别是负责通讯的计算平台负责车载娱乐系统的计算平台和负责ADAS的计算平台.这些计算平台的控制程序(固件)通过统1的语言进行编程使得汽车彻底转变为1个软件产品.
 
比亚迪e平台采用了集成式的电子电气架构对原本分散的控制器进行域控制.例如1个集成式车身控制器就集成了仪表 .空调 .音响 .智能钥匙 .倒车辅助 .门窗等10多项原本分立的控制模块.极大的减少了整车线束 .MCU及外围电路 .网络节点和零部件数量.但比亚迪还没有明确地提出了类似大众E3以及特斯拉的中央计算模块(CCM)概念.



真正意义上的汽车OS显然也将是下1代智能电动汽车平台的标配.
 
于这方面大众汽车集团将会为MEB平台量身定制vw.OS.这款汽车操作系统有可能将汽车内部的计算平台以及其他负责执行的硬件抽象化和标准化以API的方式提供给第3方开发者.为了打造这个平台大众汽车品牌乘用车专门成立了1个庞大的软件研发中心由该公司的1位董事 .原大众MEB平台的研发负责人Christian Senger来负责打造软件平台并与微软达成了战略合作.
 
比亚迪方面则通过Android Automotive标准化了汽车内部的硬件系统并向所有开发者开放了汽车的66项控制权和341个传感器.
 
但是未来的汽车1定会有自己的OS.于这方面同于深圳的另外1家科技巨头华为已经与比亚迪达成了战略合作希望他们于这个领域能够给我们带来激动人心的成果.
 
于智能座舱系统和汽车云方面比亚迪和大众各有特色.
 
比亚迪的DiLink系统于交互层面上已经将整个座舱系统简化为1块可旋转的智能平板以及名为"小迪"的语音助手.
 
所有的应用交互DiLink的大屏可以全部搞定而"小迪"几乎可以控制车内的大部分功能.
 
鉴于大众MEB车型尚未解密我们无法得知这个平台智能座舱里面核心的HMI的交互方式但大众于汽车云上的动作非常激进.
 
2018.11.26日大众汽车集团德国的1家软件公司——Diconium进行战略投资.通过这项投资大众获得了Diconium 49%的股权.而这家公司将帮助大众汽车开发OTA流媒体平台停车应用充电支付于线销售平台等应用程序.
 
与vw.OS相配套的还有大众汽车集团自己的AppStore——ODP平台大众自己的应用和第3方的应用都将会运行于这个云平台之上.
 
目前大众已经和微软达成协议大众品牌乘用车所有汽车的云服务将使用微软的Microsoft Azure云.
 
比亚迪于云服务方面则选择了与阿里 .华为进行合作共建云计算平台.
 
毫无疑问比亚迪的e平台和大众的MEB平台已经向我们展示了下1代智能电动汽车平台的雏形并朝这个方向高速迭代并形成自己的合作伙伴生态.
 
那么这两个平台该如何评价呢?



此时此刻比亚迪e平台还处于领跑位置.与MEB平台相比e平台具备核心优势于于:
 
1.比亚迪e平台是现于时大众MEB平台还是未来时.
 
尽管大众于传统燃油车领域声名赫赫但于电动车领域还是后来者.声势浩大的MEB平台截止目前还处于"PPT"状态.能否于市场获得成功还有非常多的不确定性因素.
 
与此形成对比比亚迪的e平台是现阶段除了特斯拉的Model 3平台之外最成功的智能电动车平台.

比亚迪不仅于过去4.蝉联全球新能源汽车好的.此时此刻于全球范围之内也已经拥有了非常大的朋友圈供应链和生态均日趋走向成熟智能化水平于不断地迭代.
 
2.拥有实战经验的自动驾驶线控底盘.
 
e平台是全球范围内唯1完备的 .纵向1体化的 .模块间无信息交换障碍的汽车开放平台.不仅仅是把全部的CAN总线信息开发给了所有的应用开发者而1拱颜酒档牡缱悠骷畔⒑涂刂迫ㄏ蘅鸥⒄.
 
有比亚迪提供的硬件开放平台自动驾驶的开发者们再也不用花个几10万甚至上百万去破解别人的线控系统.
 
3.比亚迪背后有自家动力电池 .电驱动系统完整的供应链.
 
欧洲所有的汽车制造商于这两个方面1直显得比较被动特别是于对于电动汽车来说最核心的动力电池上.
 
大众当然也不例外.
 
刚刚过去的3.21日大众还发布声明称将联合瑞典电池制造商Northvolt .其他公司以及科学实验室正于联手进行电池研究.而目前欧洲电池的供应基本上要依靠日韩以及中国的电池企业.
 
迪斯已经多个场合表示要自己研发动力电池.大众不会把最核心的命脉交到供应商手中以免不知道什么时候就会突然被"卡脖子".
 
与比亚迪相比大众已经慢了很多拍于动力电池领域多.的技术积累不是短期之内可以弥补.
 
当然了理应于数字化方面不如中国企业的大众汽车集团得益于赫伯特-迪斯的雄才大略居然于汽车OS和汽车云上弯道超车有望于全球范围内形成引领.但能否落地依然挑战重重.
 
对于所有的传统车企而言两家智能电动车开放平台的激烈竞争对他们是有利的不但可以利用他们之间的竞争甚至于可以两边下注以对冲风险.
 
5.
 
当整个汽车工业打开了硬件开放平台的"潘多拉魔盒"之后将会怎样呢?
 
首先它将会促进平台本身的自我实现尤其是开放平台战略.
 
当1个汽车开放平台的规模日趋变大的时候好处1目了然:研发分摊会越来越低零部件采购成本会越来越低单车的硬件成本也将会越来越低.
 
成本的降低将促使成员单位于激烈的市砙赫写τ诟佑辛Φ牡匚徊欢系乩┐笫谐≌加新.
 
这又将反过来进1步扩大开放平台的规模继续提升成本竞争力不断地通过正反馈进行自我实现.
 
这样的结果会导致很多电动车基础平台的数量趋向于不断地减少整个汽车工业界最终只会留下若干个规模庞大的汽车开放平台.
 
顺理成章地汽车研发和制造能够赚取的利润也会越来越低模块化平台模块化制造于未来都会成为可能.
 
于整个汽车的BOM成本之中硬件的占比将会日趋降低芯片 .软件 .云 .内容和服务的成本将会越来越高.
 
所以汽车研发的硬件开放平台的出现将会加速整个汽车工业向数字化 .向软件定义 .向用户运营时代过渡.
 
事实上将会加速汽车工业从制造时代向制造+软件时代过渡.
 
未来所有的汽车公司将会日趋从现于的硬件制造公司转变为科技公司.汽车公司的核心能力将会从制造 .供应链向产品定义 .软件开发 .数据运营和用户运营转型.
 
这几乎是1个不得不面对的现实也是1个不得不进行的战略转型.
 
电动化的浪潮席卷而来与之相伴而来的是智能化.
 
对于所有的传统车企而言此时此刻已经又到了1个"10字路口"这是1个事关生死的抉择时刻.
 
要么转型1家科技公司要么不做任何改变于时代的浪潮中日渐没落.
 
电动化的开放平台几乎是1个必须要面对的选择.把这笔钱省出来把时间省出来把他们投入到数字化的建设之中.
 
祝福每1家公司每1个从业者.
 
于通过未来之路中只有两个可能要么无比辉煌要么被淘汰.

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