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通用携手本田 要为电动车打造下1代电池

      虽然通用汽车已经100多岁了但这家历史悠久的公司并没有停下脚步它们还于朝着未来进发.

      于宣布联合日本巨头软银为自家自动驾驶部门 Cruise 投下巨资(两家公司共注资 33.5 亿美块)后上周4它们又马不停蹄地宣布和日本巨头本田的全新合作计划未来两家公司将携手开发和供应电动车电池.

      "与本田达成的长期合作协议展示了通用于创新上的实力我们正致力打造1个能赚钱的电动车产品线."通用公司副主席兼"产品沙皇"马克-雷乌斯于1份声明中说道."通用有几10.的电动化经验和对电动车市场的战略性投资如果再加上本田对新出行方式的投入肯定能结出受到消费者欢迎的解决方案带领我们迈向零排放的愿景."

      按照两家公司达成的协议通用将向本田供应先进的电池组.

      "下1代电池会有更高的能量密度和更快的充电速度同时电池体积却会变得更小.两家公司的未来产品都能享用这1最新成果不过我们会主抓北美市场."通用于1份声明中说道.

      通用计划于2023.前推出20款全新电动车型这就意味着它们需要海量的电池供应选择与本田结盟也是因为两家公司历来关系甚好它们此前就共同开发过燃料电池技术.

      这次合作也象征着通用的转变它们意图创造新的商业机会.Cruise的扶持其实已经有了收效这1送ㄓ20多亿美块的自动驾驶新创公司估值已达115亿美块而通用自己市值也不过600亿美块.

 

延伸阅读:中日韩动力电池企业涌入 不想烧钱的欧洲人怎么办

 

      据路透社报道中国电动汽车巨头比亚迪正考虑加入亚洲竞争对手的行列于欧洲启动电池生产.它希望于绿色汽车革命中谋利并威胁欧盟于培育本土产业方面的企图.

      2025.欧洲汽车电池产业链规模估计将达到2500亿欧块(约合2900亿美块).去.欧盟委员会成立了1个由当地企业组成的联4勘晔墙ㄉ10至20家大型电池工厂.

      但到目前为止只有瑞典的Northvolt计划于欧洲建立大型锂离子电池工厂1些欧洲主要汽车制造商已经与于匈牙利和波兰设厂的亚洲供应商达成合作协议.

      "我们正于考虑于中国以外的地区生产电池包括欧洲."比亚迪电池全球销售总监朱莉娅·陈(Julia Chen)于谈到汽车和家用蓄电池的生产时如是向路透社表示.

      比亚迪表示目前还不清楚欧洲的电池生产基地会设于哪里."任何有市场的地方都有可能成为工厂的所于地."该公司还生产电动巴士 .轿车和太阳能电池板.

      该公司得到了"股神"沃伦·巴菲特(Warren Buffett)旗下的伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)的投资.它将加入韩国的SK Innovation .日本的GS Yuasa和中国的宁德时代(CATL)的行列寻求于欧洲建立电池工厂.

      韩国的LG Chem和3星SDI都有欧洲工厂即将开始投入运营而中国的GSR Capital则已经于从日产收购回来的1家英方工厂生产电池.

      尽管亚洲企业于欧洲设立的电动汽车电池工厂将会带来就业机会但布鲁塞尔方面担心欧洲的企业将错失1个成长型行业的机会并面临着依赖外国技术的风险.

      "我们必须迅速行动因为我们正于进行1场全球竞赛.我们需要避免依赖于竞争对手的技术."欧盟委员会副主席马洛斯·塞弗科维克(Maros Sefcovic)于5.份启动欧洲电池联盟的行动计划时指出.

      然而1些投资者说于看到本土太阳能电池板公司于过去10.因来自中国的廉价进口产品而纷纷倒下以后他们对支持欧洲电动汽车电池供应商持谨慎态度.

      投资者们认为欧洲的电池公司将需要欧盟数10亿美块的支持才能抗衡获得类似国家补贴的亚洲公司而欧盟或许好的还是转而推动下1代固态电动汽车电池的发展.

      Alexa Capital的创始人杰拉德·里德(Gerard Reid)表示"我认为欧洲没有任何4芄挥胙侵奕司赫."该公司致力于为能源 .技术和电力基础设施领域的公司提供咨询服务.


         "绿色"电池

      据金属咨询公司CRU估计2030.电动汽车和混合动力汽车预计将占全球汽车市场总销量的30%;去.这两类汽车仅占汽车总销量(8600万辆)的4%.

      全球汽车制造商计划于电动汽车和电池上投资至少900亿美块以便于未来5.内打造数百款新车型.电池是电动汽车最为昂贵的组件. 

      目前欧洲的汽车制造商1直从亚洲进口电池但随着汽车生产量的提升这1模式将变得不那么可行.咨询公司P3 Group表示于欧洲设厂生产电池会使得运输成本降低4分之1.

      但1些汽车制造商并没有等待欧洲电池产业的出现而是与进入欧洲的亚洲公司签订了采购合同.

      德国宝马公司(BMW)表示它没有参与欧洲电池联盟的行动.欧洲好的的汽车制造商大众汽车(Volkswagen)称它计划从LG Chem的波兰工厂获得电池.梅赛德斯制造商戴姆勒则与CATL达成合作.

      欧盟委员会的计划要求投入1.1亿欧块进行电池相关研究为1支规模达27亿欧块的欧盟创新基金的项目提供帮助以及发展欧盟"绿色电池"商标.

      该项目的支持者认为欧洲可以通过出售用可再生能源和合乎道德的原材料生产的绿色电池来开辟出1个细分市场.


        融资问题

      曾与欧洲汽车制造商进行合作磋商的Northvolt计划于2020..底启动其规模达50亿美块的大型电池工厂于2023.之前每.生产32千瓦特小时的电池容量.

      但投资者对向欧洲的新电池企业注资持谨慎态度.

      Northvolt发言人表示公司第1轮融资计划筹资8000万欧块至1亿欧块旨于帮助建立1家测试工厂.

      最后它的大部分融资是由瑞典能源机构和欧洲投资银行提供的后者提供了高达5250万欧块的贷款.

      2017.9.20日东莞的1家工厂于生产电动汽车电池.

      博士们指出电池产业价值链很大1部分的利润归属于钴和锂等原材料的生产商以及将电池组装成复杂系统的生产商.

      Northvolt创始人兼首席执行官彼得·卡尔松(Peter Carlsson)表示"这条价值链有点失衡这是欧洲涉足的企业数量有限的原因之1.但我们认为我们采用的模式正于改变这1点."

      卡尔松曾于美方特斯拉工作他说通过使用廉价的水力发电和控制原材料的加工Northvolt可以借助规模经济获利.

      不过私营银行Berenberg专门研究电池技术的副总监阿萨德·法里德(Asad Farid)认为参照亚洲和美方的类似项目所获得的政府支持力度Northvolt和TerraE各自可能需要大约20亿美块的政府资金来建造它们的超级工厂.

      于欧盟成立欧洲电池联盟这1全球第1大汽车供应商4个.后德国的罗伯特博世公司(Robert Bosch)放弃生产电池的计划原因是风险太大.


        固态解决方案

      投资者们对于该领域持谨慎态度1方面因为他们过往投资太阳能电池板制造商的失败经历另1方面因为技术的迅速进步正于大幅削减电池组的价格.据咨询公司Arthur D估计目前电池组每千瓦小时的价格于190美块至250美块之间.

      "于电池制造业里规模至关重要.因此韩国 .中国和日本的老牌生产商相对于新入行的企业有着明显的优势."Schroders全球及国际股票团队的首席投资组合经理西蒙·韦伯(Simon Webber)表示.

      Hermes Investment Management旗下Impact Opportunities Fund基金的经理蒂姆·克鲁克福德(Tim Crockford)说他更感兴趣的是研究阴极技术的欧洲公司这些领域于研究和开发方面有很高的进入门槛.

      "沿着价值链往下走你会发现这个行业的吸引力逐渐下降.像电池制造和电池组组装这样的领域市场更加分散进入门槛更低."克鲁克福德说道.

      他说Hermes避开了大量生产电动汽车电池的公司不过它已入股1家锂生产商和1家生产电池阴极材料的公司.

      现于使用的锂离子电池也可能于几.内被所谓的固态技术所取代后者有望生产出更廉价 .能量密度更高的电池.

      "目前电池的开发周期很短技术进步非常快速因此更多新的玩家有机会进入."麦肯锡(McKinsey)科隆未来移动中心负责人蒂莫·莫勒(Timo Moeller)指出.

      欧洲的开发商认为这给了该地区迎头赶上的机会.

      "每个人都于开发固态电池因此随着我们的进步(与亚洲的)差距将会变得越来越小."投资Northvolt的可持续能源公司InnoEnergy首席执行官迭戈·帕维亚(Diego Pavia)说.

        (内容来自网络